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世界首艘巨型货轮能装2万多个集装箱?中国制作就是牛,韩国坐不住了

发布时间:2021-09-22 23:23人气:

图为集装箱运输船

要论谁是当今世界上的造船三巨头,非中日韩三国莫属,甚至就连美国及其他西方国家,也需要从它们手中订购大型商船,然而近年来,在造船领域,中国却展现出了与日韩两国不断拉开差距的趋势,就连世界上首艘采用LNG动力的2.3万TEU集装箱货轮,也是由中国制造!这艘中国首创的新型动力巨型货轮,最多能够装2万多个集装箱,那么它到底有多牛呢?可以说,这款运输船的出现,将改变未来世界海运格局,难怪韩国人立刻就坐不住了。

图为集装箱运输船

事实上,自冷战时期开始,韩国就是公认的造船强国,就连LNG运输船这种技术难度较大的特种船只,韩国也能够轻松大批实现自主制造,而中国造船业虽然起步比韩国晚,靠着深厚积累和后发优势,现在居然出现了赶超韩国的势头,难怪后者要感到担忧,事实上,韩国的造船业并不完整,甚至堪称瘸腿发展,很多家底都是从日本手中继承下来的,反观中国,完全是自打基础,自成体系,并且做到了均衡发展,不存在所谓的短板。

图为集装箱运输船

同时,世界海运的快速发展,也促使中国必须不断改进自己的造船技术,以满足国际市场的需求,以这艘名为“达飞雅克萨德”号的集装箱货轮为例,订购它的是法国达飞公司,由沪东中华造船厂接单负责建造,其长度接近400米,甚至比美军核动力航母还要长上一大截,最多可以运输2.3万个标准集装箱,重达22万吨的货物,所有集装箱堆叠在货舱中后,这艘船从船底到集装箱顶部的高度,大约相当于22层大楼,是一头不折不扣的海上巨兽。

而这艘运输船最大的亮点,自然是采用LNG作为动力,也就是天然气,这离不开中国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机,一般而言,远洋货轮往往会采用重油作为动力,因为远洋货轮的油耗非常高,所以必须采用相对廉价的重油,但这样却会造成严重的污染问题,在全球节能减排的大趋势下,采用清洁能源可以说是大势所趋,而LNG动力船使用的液化天然气燃料,只要纯度够高,燃烧后几乎不会产生污染,并且价格也相对低廉,非常符合现代海运市场的需求。

图为集装箱运输船

但是,用LNG作为动力也存在弊端,那就是安全问题,这种能源的运输船研制难度号称比航母还大,就是因为一艘满载液化天然气的运输船,堪比漂浮在海上的核弹,稍有不慎引发泄露或火灾,就可能造成灾难性的剧烈爆炸,所以目前世界上只有少数国家能够制造LNG运输船,但如今,中国却在技术实力的支撑下,可以放心大胆地将LNG用作货运班轮的动力来源,看来在这方面,中国的确已经走在了世界前列。

反观,韩国,虽然依然属于造船三巨头之一,但近年来该国的船舶工业也开始陷入萎靡,被GDP增速放缓的现实拖入寒冬,原本韩国高层还打算靠造船业来振兴经济,但中国造船业进一步崛起、乘势而上,对韩国形成了有力的竞争,原本属于韩国的市场逐渐被中国取代,由此看来,这个传统行业霸主的没落,也可谓是大势所趋。

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